вторник, 3 сентября 2013 г.

Escalade 2012


Cadillac Escalade 2012 года. Это стандарт, на который могут равняться все производители SUV премиум-класса благодаря его роскошному интерьеру, впечатляющим технологиям и мощному облику. Потрясающий дизайн интерьера отличается элегантными матовыми акцентами и хромированными поверхностями, в салоне могут с комфортом расположиться до 8 человек. Среди особенностей интерьера можно выделить передние сиденья с электроприводом и возможностью регулировки в 14 направлениях, обитые мягкой кожей с элегантной французской прострочкой и оснащенные функцией памяти настроек, аудиосистему премиум-класса Bose® 5.1 с объемным звучанием и 10 динамиками, а также отделанное кожей и деревом рулевое колесо с обогревом и электроприводом регулировки.

Вся эта роскошь приводится в движение двигателем V8 рабочим объемом 6,2 л и мощностью 409 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой АКП. Плавность хода обеспечивается благодаря эксклюзивной подвеске с системой Magnetic Ride Control. Она в мгновение ока реагирует на изменение условий движения и соответствующим образом изменяет жесткость подвески. Кроме того, для того, чтобы вы могли с уверенностью двигаться по плохой дороге, Escalade оснащается системой полного привода. Если вам необходим высокий уровень комфорта и просторный интерьер, Escalade 2012 – это то, что вам нужно.



ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ESCALADEХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ESCALADE

СИСТЕМА MAGNETIC RIDE CONTROL

Система Magnetic Ride Control (система регулирования жесткости подвески) с частотой в 1 000 раз в секунду оценивает характер неровностей дорожного покрытия. В этой гениальной системе используются мельчайшие частицы металла, содержащиеся в синтетической жидкости. Система считывает параметры неровностей дорожного покрытия, а частички реагируют на изменение магнитного поля и мгновенно обеспечивают необходимый уровень жесткости подвески. Благодаря инновационному подходу вы можете наслаждаться каждой миллисекундой поездки.
SUV Cadillac Escalade премиум-класса - двигатель V8

МОЩЬ V8

Мощь. Скорость. У Escalade хватает и того, и другого. Escalade с двигателем V8 рабочим объемом 6,2 л и мощностью 409 л.с. разгоняется от 0 до 100 км/ч за 6,7 сек. Escalade не просто быстрее, чем большинство полноразмерных внедорожников, он быстрее, чем некоторые спортивные седаны. Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 3 765 кг, что свидетельствует о том, что тяга вашего автомобиля не уступает его мощности.

Cadillac Escalade 2012 - двигатель V8 мощностью 409 л.с. с системой отключения цилиндров Active Fuel Management

Двигатель 6.2L V8 мощностью 409 л.с. с системой отключения цилиндров Active Fuel Management

Мощность по требованию. Мощный 409-сильный двигатель V8 разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6,7 сек.
  • Система отключения цилиндров Active Fuel Management, которая определяет, когда нет необходимости во всех 8 цилиндрах, и автоматически отключает четыре цилиндра для экономии топлива
  • Способность работать на топливе E85: Двигатель Escalade способен работать на смеси, состоящей из 85% этанола, получаемого из возобновляемых источников (кукуруза, отходы растительного происхождения), и 15% бензина. При сгорании топлива E85 практически не выделяются вредные вещества, что способствует снижению уровня парниковых газов в атмосфере
  • Система изменения фаз газораспределения (VVT) управляет открыванием и закрыванием клапанов двигателя, обеспечивая мгновенный отклик на нажатие педали акселератора и способствуя снижению уровня расхода топлива
  • Мощный наконечник выхлопной трубы придает автомобилю солидный внешний вид
  • Усилие на крюке 3 765 кг
  • В шестиступенчатой автоматической коробке передач Hydra-Matic с режимом буксировки/движения с повышенной нагрузкой в целях защиты от перегрева при буксировке прицепа изменяется алгоритм переключения передач
  • Самоблокирующийся задний межколесный дифференциал обеспечивает передачу крутящего момента от двигателя к колесам даже в условиях самого тяжелого бездорожья


ТЕХНОЛОГИИТЕХНОЛОГИИ

Cadillac Escalade 2012 - навигационная система с сенсорным экраном

ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ

На центральной консоли Escalade расположены органы управления навигационной системой, аудиосистемой Bose® 5.1 с 10 динамиками и автоматическим 3-зонным климат-контролем, а также информационный центр водителя. Создается ощущение того, что все органы управления были разработаны специально для вас, с учетом ваших личных пожеланий. Возможно, так оно и было.


ДИЗАЙНДИЗАЙН

СВЕТОДИОДНЫЕ ЗАДНИЕ ФОНАРИ

Каждая деталь Escalade была разработана для достижения наилучшей функциональности и внешнего вида. Светодиодные задние фонари, например, производят неизгладимое впечатление. Они также являются примером высоких технологий, используемых в Escalade. Светодиодные лампы ярче, долговечнее и потребляют меньше электроэнергии, чем традиционные галогенные лампы.
*Передние светодиодные фары не доступны в России


ПРИЯТНЫЕ МЕЛОЧИ

Система адаптивного дистанционного запуска двигателя позволяет вам запустить двигатель и прогреть или охладить пассажирский салон еще до того, как вы сядете в автомобиль. После того, как вы окажетесь внутри, при помощи трехзонного климат-контроля вы сможете задать индивидуальные настройки температуры для водителя, переднего пассажира и пассажиров задних сидений. Привлекательная атмосфера становится еще более заманчивой.
Cadillac Escalade Platinum - высокий уровень роскоши

ИНТЕРЬЕР PLATINUM

Escalade Platinum устанавливает новые стандарты роскоши, комфорта и дизайна. Сиденья первого и второго рядов обиты мягкой анилиновой кожей с контрастной французской прострочкой и вышитой эмблемой Cadillac. Сиденья первого ряда оснащены функцией обогрева и вентиляции. Даже подстаканники оснащены функцией нагрева и охлаждения. Escalade в комплектации Platinum вплоть до мельчайших деталей является воплощением роскоши.
 http://www.cadillac.ru

суббота, 31 августа 2013 г.

Ее величество Toyota Century



Century столь же редкая машина сколько и изумительная. Никогда раньше мне не приходилось видеть официальную машину японского императора на дисках BBS. Сверхнизкая посадка, в свою очередь, наверняка является результатом настройки стандартной пневмоподвески.

Century on BBS

Airjag


Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно спорить, но нельзя остаться равнодушным.

Для наших дорог? VIP вне формата


По моим наблюдениям Toyota Harrier, а скорее даже ее аналог Lexus RX, довольно популярная машина на местных дорогах. Однако, к сожалению, вероятно интересы владельцев таких машин лежат за пределами тюнинга, поэтому так эти «паркетники» и передвигаются стандартные и одинаковые. Никто не спорит с тем, что внедорожники или «почти внедорожники» весьма условно можно вписать не то что в VIP, но даже и в «wanna be VIP» рамки. С другой стороны, нельзя игнорировать тот факт, что почитаемые среди Bippu сообщества бренды как Fabulous, Wald, Auto Couture и даже Junction Produce предлагают интересные решения для популярных моделей японских внедорожников, хотя проектов на базе таких автомобилей катастрофически мало.


Об истории проекта, который можно видеть на фото, известно не так много, кроме того, что это именно Harrier и что второй подобный автомобиль найти будет весьма проблематично.


Во внешность были добавлены: передний бампер Vertex ISM, пороги и задний бампер Zeus, решетка радиатора Gialla Sportivo. Из видимых аксессуаров стоит еще отметить выхлопную систему от Custom Made Kansai.

Отдельного упоминания, безусловно, заслуживают колеса. На диски Modulare Forged, с размерами 24 х 9,5 и 24 х 10 дюймов, была одета резина Pirelli P Zero Nero 255/30/24.

Подвеска пневматическая от Airrunner.

Кроме всего прочего в машине установлена аудиосистема, занимающая большую часть списка доработок.
Источник: VIP Style Cars

Вход строго в смокинге


Не раз уже отмечалось, что многие современные VIP-проекты далеко ушли от первоначальных канонов этого движения, поэтому на автомобили, выполненные без излишнего изобилия аксессуаров, обращаешь особое внимание.


Как ни странно, но данный Lexus LS400 UCF10 попал к нам на страницы из США. Он принадлежит Джеймсу Нгуйену (James Nguyen). На мой взгляд, данный кузов является одной из самых интересных «заготовок» для постройки VIP-мобиля. Во-первых, это первый автомобиль, выпущенный Toyota под брендом Lexus. Во-вторых, наличие строгих прямых линий кузова создает особую привлекательность. В-третьих, с течением времени данный автомобиль плавно перетекает в категорию «олдскул», поэтому можно поэкспериментировать в комбинировании стилей.

Джеймс смог найти такое сочетание доработок, при котором его машина не только смотрится самобытно, но также может являться примером для подражания.

За посадку отвечает винтовая подвеска Megan Racing, а для установки дисков VIP Modular VR01 с размерами 20х9 и 20х10 пришлось повозиться с крыльями. В будущем Джеймс планирует перейти на пневмоподвеску.

Привлекательности внешнему виду добавил обвес Wings West, дополненный фарами, фонарями и решеткой радиатора от Toyota Celsior. Дополнительную изысканность экстерьеру добавила покраска кузова в цвет Onyx Black.

Для того, чтобы салон автомобиля выглядел подобающе, в обивку сидений были внедрены вставки из оригинальной ткани Gucci.

Наконец, стоит добавить, что данный Lexus может похвастаться еще и неплохими скоростными характеристиками, так как под капотом установлен компрессор от Bullet Performance. Звук 8-цилиндрового мотора подчеркивается выхлопом Blitz Nur Spec.
Источник: VIP Car Lifestyle.

Канадский VIP


Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей, устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам, которые создаются профессиональными японскими ателье.


Помимо Японии, VIP-стиль получил широкое распространение среди автомобильных энтузиастов США и, наверное, Таиланда. Именно в этих странах VIP-мобили не импортируются, а создаются. Данный проект, тем не менее, был создан в Канаде. Он передвигается под флагами наиболее известного неяпонского VIP-клуба «Liberty VIP».

Лично мне данный автомобиль показался интересным по следующим причинам. Во-первых, серебристый седан это практически обыденность, поэтому создание чего-то оригинального на подобной базе — это своеобразный вызов. Ведь, с одной стороны, можно сделать что-то слишком вызывающее, что будет воспринято как безвкусица, с другой же, можно так и остаться на месте, не выйдя за рамки «обыденности». Во-вторых, всегда любил сочетание кузова Y34 и дисков «закрытого» типа.

По традиции начнем детальный обзор с экстерьера. Первое, что стоит отметить, это одна из любимых модификаций среди американских энтузиастов, а именно JDM-конверсия. Владелец установил рестайлинговые фары Infiniti в паре с решеткой радиатора от Nissan Gloria, аналогом которой, собственно, M45 и является. Кстати, ветровики на окнах, которые повсеместно применяются в Японии, тоже от Gloria, равно как и светодиодные фонари. Главной же деталью экстерьера, несомненно, является полный обвес Junction Produce c двумя задними спойлерами.

Владелец машины придал большое значение аксессуарам как в экстерьере, так и в интерьере.

Однако, все доработки внешности были бы напрасны без соответствующей комбинации посадки и колес. Нужная высота была достигнута установкой комплекта пневмоподвески от Air Runner.

Что касается колес, владелец остановил свой выбор на комплекте дисков Leon Hardiritt Waffe c размерами 19×9 (-10) спереди, и 19×10 (-6) сзади, которые «обуты» в резину Cooper 225/35 по кругу.
Источник: Stance is everything.
Фото: Heimond Ching.

Прошлое

Crown Majesta и Crown из тех дней, когда, наверное, VIP еще ассоциировался с мафией.

Vip Style Complete

Aimgain закончили работу над новейшим обвесом для Toyota Aristo. и я должен сказать, что это одна из лучших Aristo, которые я когда-либо видел. Я бы хотел особое внимание обратить на задний бампер – это чистая агрессия, а глушители в стиле Lexus IS-F просто божественны.  Необошлось конечно же и без комплекта G-Wheels. Aimgain уже начали прием заказов на новый бодикит.
ec11a790
e00c28a1
c35bf739
654641c0
851edae4 0147ecda

вторник, 27 августа 2013 г.

BMW 850

    фото bmw 850 обои  на рабочий столНачало карьеры и сразу грандиозный успех

    Начало карьеры БМВ 850 было очень даже успешным – за первые же месяцы, несмотря на запредельно высокую цену, было раскуплено 670 экземпляров. Последующие года успех превзошел все ожидания: 9500 экземпляров и больше! Очевидным стало, что с запуском в производство БМВ 850 - появился совершенно новый модельный ряд.
    Дальнейшее усовершенствование привело к появлению новых моделей БМВ 850Ci и 850 CSi. Внешне эти модификации сохраняли облик, общий для всех представителей этого модельного ряда.

    Карьера БМВ850 – как это было?

    20 лет назад возникла идея, создать такую машину, которая воплощала бы все достоинства и качества лучших моделей мира. Цель была достаточно серьезной и широкомасштабной – учитывая характеристики и данные ведущих спортивных автомобилей, создать флагман в автомобильной отрасли. Идею эту претворили в жизнь многочисленная бригада разработчиков и ученых концерна БМВ.
    Собственно, принципиально нового изобретено не было. Задача стояла такая – совместить все лучшие идеи и дизайн в одной модели – лучшей в мире.

    Модельный ряд BMW850

    BMW 8-й серии увидели свет уже довольно давно, еже 1889 году, к великому сожалению многих автолюбителей прекратили свой выпуск к 1999 году. Модели 8 серии поражали воображение своим совершенством, это и стильный спортивный в сочетании с классикой дизайн кузова, просто космические аэродинамические характеристики, повышенная безопасность.
    Восьмая серия BMW сразу заимела множество поклонников по всему миру, к сожалению, количество которых, не доходило до нужного, чтобы выпуск моделей продолжался.

    Самый младший представитель восьмой серии - BMW 850i

    Днем рождения младшенького из одной из самых представительной и совершенной восьмой серии, BMW 850i можно считать 1989 год. Этот автомобиль немецкая компания BMW ориентировала на людей с большими амбициями, для которых не так важна практичность автомобиля, как его престиж, уникальность и роскошь.
    Изначально инженерами компании планировалось, что автомобиль BMW 850i, закроет модельный ряд шестой серии, но результат превзошел ожидания.


    ВMW 850 Ci - зверь дикий и покладистый

    Автомобиль BMW 850 Ci. – это тайное заветное желание многих автолюбителей, к сожалению, этих моделей было выпущено совсем немного, так что кто уже стал счастливым обладателем этого зверя, могут наслаждаться своим приобретением долгие годы. BMW 850 Ci – это эксклюзивный в некотором роде раритетный автомобиль, требующий бережного отношения к себе, ведь их так мало по всему миру, любой коллекционер с радостью приобрел бы для своей коллекции этот уникальный автомобиль.

    Бережное возрождение к жизни BMW 850 Ci

    Автомобили BMW 850 Ci, были выпущены ограниченным тиражом, производство их прекратилось еще 1999 году. Поэтому желающим приобрести эту редкую модель приходится сталкиваться с тем, что авто либо в идеальном состоянии, но заоблачной ценой, либо такое, что смотреть без слез не получается.
    Хорошим выходом может стать тюнинг такого автомобиля или даже если можно так назвать реставрация.

    BMW 850CSi – символ роскоши и эгоизма

    Внешний вид BMW 850CSi почти напоминает спортивного аристократа больше приближаясь к классике. Корпус автомобиля вытянут, словно струна и производит впечатление стремительности и скорости автомобиля. Салон авто этой модели лишен двух задних сидений, тем самым облегчая общий вес. Который, тем не менее, достигает двух тонн. Салон почти не содержит спортивных элементов больше придерживаясь классики, которая отражается и в использованных материалах, и в расположении приборов и переключателей передней панели.
    Спидометр показывает максимальную скорость 300 км/ч, при этом ограничитель скорости срабатывает уже на 250 км/ч.

    BMW 850CSI – первый цифровой автомобиль

    Автомобиль BMW 850CSI – это произведение искусства, созданное студией автомобильного тюнинга. Этот автомобиль подвергся полной «оцифровке», в результате которой стал обладателем современной навигационной системы, персонального компьютера, LCD экрана для пассажиров, дисковый массива на 1.2 Терабайта, ноутбука и современной акустикой. В общем, полный «фарш», что еще может понадобиться водителю чудо – автомобиля?




    История происхождения BMW 850

    Автомобили немецкой марки BMW 8-й серии появились неожиданно, поразив весь автомобильный мир своей необычной красотой в сочетании с непревзойденными характеристиками, в 1989 году, но к сожалению, 1999 годы выпуск этих авто был прекращен.
    Первой моделью 8-йсерии BMW, которая была выпущен в 1989 году стал BMW 850i. Этот автомобиль представлял собой потрясающе красивый кабриолет, при создании которого были использованы инновационные технологии, а двигатель по своей мощи, пожалуй, мог бы сравниться с ракетой

    Заветная мечта - BMW 850

    У автомобилей марки BMW, всегда хватало поклонников, которых восхищали эти авто. Каждой новой серии с нетерпением и замиранием сердца ждал весь мир автолюбителей. И компания BMW никогда не разочаровывала, выпуская все новые модели, еще более совершенные, нежели предыдущие.
    Таким ярким всплеском, словно искра, неожиданно возникшая, стал автомобиль BMW 850 8-ой серии. Это авто поистине нечто удивительное, инженеры разработчики и дизайнеры компании на этот раз превзошли сами себя.

    А это моя лапа, но она ещё в автосалоне, заберу её только на следующей неделе, она стоит того что-бы её ждалиBMW 850i, 1990 - Interior
    http://poxe.ru


      суббота, 24 августа 2013 г.

      Two of a Kind // A Pair of VIP LS460s.


      At one point or another in life, we all have someone we consider a best friend.  Whether it’s someone we grow up with, or it’s someone that we meet along the way, we always find someone that we share a bond with.  For our friends here, Kenichirou and Shunsuke, their friendship has spanned the better part of 15-years.  From drifting to VIP cars, the two have done it all together, and we’re here to share their pair of stunning LS460s.
      Photos & Video By: Chris Anderson exclusively for StanceNation.com
      Kenichirou and Shunsuke first met drifting the touges and tracks around Japan, even making it to the D1GP ranks.  However, being independent in the fiercely competitive series proved to be difficult as the sponsored drivers and shop-backed teams took over.  After exiting the drifting world the two decided to move onto bigger and better things, quite literally!  Since the two both drifted S15s back in their D1GP days, it came to no surprise that the two both rock a pair of Lexus’ latest LS460.  The latest generation of the popular LS is one of the best yet, mixing a perfect balance of style and elegance with aggressiveness.  It doesn’t take much to make a USF40 look good, but these two have done an outstanding job with the platform, hitting every mark of building a proper VIP car.



      Big, low, and aggressive are the three main ingredients to create the presence that a VIP car exudes.  The new 460s in their own right are very well equipped from the factory and just look the part straight from the show-room floor.  Keep in mind that these cars are still relatively new, and the price-tag that comes with the cars isn’t for the faint of heart.  Kenichirou and Shunsuke have certainly played their cards right to be in the position to be building cars of this caliber.   Gotta work hard to play hard, right?


      Shunsuke Oda- Silver LS460
      We’ll start with Shunsuke’s silver LS460.  It’s no secret that if you want to make an impact when it comes to VIP, building the top-of-the-line model is a way to make a big statement.  That’s Shunsuke’s reasoning anyhow.  Sporting Lexus’  flagship model, Shunsuke was ready to leave his personal touch on the car.  With such an aggressive look from the factory, it doesn’t take much to get a new LS looking proper, but that didn’t stop our man from taking his to whole new level.

      The exterior of Shunsuke’s LS460 sports a combination of aero from Answer, Wald, and Aimgain.  An Answer front lip, Wald Black Bison side-skirts, and Aimgain VIP GT round out the aero upgrades which keep with the cars sleek and aggressive look.  To get the car sitting right, Shunsuke went with an air suspension setup to insure his wheels tuck up nicely into the arches, and have the ability to dial the ride height to his liking at his fingertips.  The air suspension was put together by Cockpit910 and tailored to Shunsuke’s liking.  With the suspension dialed it, it was time to focus on the wheels.  Shunsuke went with a set of Work Gnosis sized up at 21×10.5 all around.  Offsets are +15 in the front and +25 in the rear respectively.

      The list is short and sweet with Shunsuke’s LS460, but it doesn’t take much to get one of these looking proper.  Shunsuke’s LS has that great balance of sporty VIP and traditional VIP.  There’s no doubt that this car has presence, despite how simple it is.  Shunsuke has plenty more in store for his car as it’s always evolving.  We definitely appreciate that, never staying idle with a project.






      Kenichirou Kudou-  Black LS460
      The second part of our dynamic, LS, duo is Kenichirou’s black LS460.  With the LS460 still being relatively new, this particular one is one of the most complete there is.  What really has me taken with this one is that there is something a little special under the hood.  It really put a smile on my face to see Kenichirou also tackle the engine bay to bring it up to par with the rest of the car.

      Kenichirou’s LS is a bit more over-the-top compared to Shunsuke’s.  Dressed in black, a staple shade of the VIP community, this LS looks absolutely sinister.  Kenichirou has had his for 3-years and has really done a number on it to transform it to what you see here.  One-off kit, with a one-off suspension, and a one-off bay?  You see a pattern here…

      Kenichirou’s LS wears custom bumpers and side-skirts from Cockpit910.  Like Shunsuke’s silver LS, this car follows a more aggressive, GT-style of VIP.  The aero parts on Kenichirou’s LS ooze with aggression, yet when on this platform, have a subtle elegance to them.  The front bumper with stacked fog-lights follow the lines of the large grille which tie in well with the vented hood.  The fenders and quarters have also been worked over, yet look factory which is always hard to achieve.  The rear bumper with custom diffuser round out the car nicely and add a very distinct GT-style flavor to it.

      Kenichirou’s LS, like Shunsuke’s, also sits on a Cockpit910 custom air-suspension system.  While I’m a strong supporter of static lows, cars like the LS460 just seem fitting on air, though I’m sure it won’t be long till we start seeing cars like these rolling around static.  With the suspension and ride-height sorted, Kenichirou’s next task was to find the right set of rollers.  Lowenhart is a name that is usually found in European car circles, however their Canvell VFs found their way onto this LS in 21×10.5 sizing all around.  You can’t go wrong with a classic, fat-five spoke design with deep, step-lips.  The wheels also do a great job of framing the Brembo 8-piston and 6-piston brake setup.  Kenichirou certainly isn’t pulling any punches with his LS, and we’re not even to the good part yet.

      I told you there was something a little special under the hood, and this is honestly my favorite part of the car.  I come from a strong, performance-oriented background, so I love cars that have paid attention to the engine bay.  To be honest, I didn’t even know anyone made a supercharger kit for this car, but go figure, tuning powerhouse HKS came up trumps.  Based around a Rotrex blower, the centrifugal supercharger kit not only looks the business, but also adds some healthy gains in the go department.  The kit looks a little busy under the hood, but Kenichirou has done a good job keeping things shiny and clean.


      Kenichirou’s LS is another great example  of the UCF40 chassis.  Like Shunsuke’s, it has a great balance of traditional VIP touches, and the newer, more modern GT-style VIP tuning that is popular right now in Japan.  Where this one earns some extra brownie points though is under the hood.  It’s great to see someone improve upon Lexus’ V8 like that.  These cars may be big, luxo cruisers, but don’t sleep on the big motors they put in these things!

      The real cool part about this feature though, is the two owners.  Seriously, these two have been friends for 15-years, starting out drifting the touges together, and now they’re building these unbelievable LS460s together.  Cars are definitely a strong bond between people.  The countless amount of crews out there are a testament to that.  This feature is really cool to share because it’s a bit more than just about the cars, but about two friends who’ve shared a lot together.  Could be I’m just reading into things a bit much too, haha.  I just find that to be a really cool aspect of this feature (because I don’t have many friends…#foreveralone).  Either way, I hope you enjoyed this one as much as I did, and some big props to our man Chris Anderson for capturing some great photos for us.  Thanks again!







      http://www.stancenation.com/