Cadillac Escalade 2012 года. Это стандарт, на который могут равняться
все производители SUV премиум-класса благодаря его роскошному интерьеру,
впечатляющим технологиям и мощному облику. Потрясающий дизайн интерьера
отличается элегантными матовыми акцентами и хромированными
поверхностями, в салоне могут с комфортом расположиться до 8 человек.
Среди особенностей интерьера можно выделить передние сиденья с
электроприводом и возможностью регулировки в 14 направлениях, обитые
мягкой кожей с элегантной французской прострочкой и оснащенные функцией
памяти настроек, аудиосистему премиум-класса Bose® 5.1 с
объемным звучанием и 10 динамиками, а также отделанное кожей и деревом
рулевое колесо с обогревом и электроприводом регулировки.
Вся эта роскошь приводится в движение двигателем V8 рабочим объемом 6,2 л
и мощностью 409 л.с., работающим в паре с 6-ступенчатой АКП. Плавность
хода обеспечивается благодаря эксклюзивной подвеске с системой Magnetic
Ride Control. Она в мгновение ока реагирует на изменение условий
движения и соответствующим образом изменяет жесткость подвески. Кроме
того, для того, чтобы вы могли с уверенностью двигаться по плохой
дороге, Escalade оснащается системой полного привода. Если вам необходим
высокий уровень комфорта и просторный интерьер, Escalade 2012 – это то,
что вам нужно.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ESCALADE
СИСТЕМА MAGNETIC RIDE CONTROL
Система Magnetic Ride Control (система регулирования жесткости
подвески) с частотой в 1 000 раз в секунду оценивает характер
неровностей дорожного покрытия. В этой гениальной системе используются
мельчайшие частицы металла, содержащиеся в синтетической жидкости.
Система считывает параметры неровностей дорожного покрытия, а частички
реагируют на изменение магнитного поля и мгновенно обеспечивают
необходимый уровень жесткости подвески. Благодаря инновационному подходу
вы можете наслаждаться каждой миллисекундой поездки.
МОЩЬ V8
Мощь. Скорость. У Escalade хватает и того, и другого. Escalade с
двигателем V8 рабочим объемом 6,2 л и мощностью 409 л.с. разгоняется от
0 до 100 км/ч за 6,7 сек. Escalade не просто быстрее, чем большинство
полноразмерных внедорожников, он быстрее, чем некоторые спортивные
седаны. Максимальная масса буксируемого прицепа составляет 3 765 кг, что
свидетельствует о том, что тяга вашего автомобиля не уступает его
мощности.
Двигатель 6.2L V8 мощностью 409 л.с. с системой отключения цилиндров Active Fuel Management
Мощность по требованию. Мощный 409-сильный двигатель V8 разгоняет автомобиль с 0 до 100 км/ч за 6,7 сек.
Система отключения цилиндров Active Fuel Management, которая
определяет, когда нет необходимости во всех 8 цилиндрах, и автоматически
отключает четыре цилиндра для экономии топлива
Способность работать на топливе E85: Двигатель Escalade способен
работать на смеси, состоящей из 85% этанола, получаемого из
возобновляемых источников (кукуруза, отходы растительного
происхождения), и 15% бензина. При сгорании топлива E85 практически не
выделяются вредные вещества, что способствует снижению уровня парниковых
газов в атмосфере
Система изменения фаз газораспределения (VVT) управляет открыванием и
закрыванием клапанов двигателя, обеспечивая мгновенный отклик на
нажатие педали акселератора и способствуя снижению уровня расхода
топлива
Мощный наконечник выхлопной трубы придает автомобилю солидный внешний вид
Усилие на крюке 3 765 кг
В шестиступенчатой автоматической коробке передач Hydra-Matic с
режимом буксировки/движения с повышенной нагрузкой в целях защиты от
перегрева при буксировке прицепа изменяется алгоритм переключения
передач
Самоблокирующийся задний межколесный дифференциал обеспечивает
передачу крутящего момента от двигателя к колесам даже в условиях самого
тяжелого бездорожья
ТЕХНОЛОГИИ
ЦЕНТР УПРАВЛЕНИЯ
На центральной консоли Escalade расположены органы управления навигационной системой, аудиосистемой Bose®
5.1 с 10 динамиками и автоматическим 3-зонным климат-контролем, а также
информационный центр водителя. Создается ощущение того, что все органы
управления были разработаны специально для вас, с учетом ваших личных
пожеланий. Возможно, так оно и было.
ДИЗАЙН
СВЕТОДИОДНЫЕ ЗАДНИЕ ФОНАРИ
Каждая деталь Escalade была разработана для достижения наилучшей
функциональности и внешнего вида. Светодиодные задние фонари, например,
производят неизгладимое впечатление. Они также являются примером высоких
технологий, используемых в Escalade. Светодиодные лампы ярче,
долговечнее и потребляют меньше электроэнергии, чем традиционные
галогенные лампы. *Передние светодиодные фары не доступны в России
ПРИЯТНЫЕ МЕЛОЧИ
Система адаптивного дистанционного запуска двигателя позволяет
вам запустить двигатель и прогреть или охладить пассажирский салон еще
до того, как вы сядете в автомобиль. После того, как вы окажетесь
внутри, при помощи трехзонного климат-контроля вы сможете задать
индивидуальные настройки температуры для водителя, переднего пассажира и
пассажиров задних сидений. Привлекательная атмосфера становится еще
более заманчивой.
ИНТЕРЬЕР PLATINUM
Escalade Platinum устанавливает новые стандарты роскоши, комфорта
и дизайна. Сиденья первого и второго рядов обиты мягкой анилиновой
кожей с контрастной французской прострочкой и вышитой эмблемой Cadillac.
Сиденья первого ряда оснащены функцией обогрева и вентиляции. Даже
подстаканники оснащены функцией нагрева и охлаждения. Escalade в
комплектации Platinum вплоть до мельчайших деталей является воплощением
роскоши.
http://www.cadillac.ru
Century столь же редкая машина сколько и изумительная. Никогда раньше
мне не приходилось видеть официальную машину японского императора на
дисках BBS. Сверхнизкая посадка, в свою очередь, наверняка является
результатом настройки стандартной пневмоподвески.
Автомобили под маркой Jaguar можно критиковать за многое, но нельзя
отрицать их изящность и элегантность. За дизайн этим машинам можно
простить все недостатки. Редкость и высокая стоимость сделали Ягуары
нечастыми гостями в кругах тюнеров-энтузиастов. И если более или менее
современные модели еще можно видеть на VIP-сцене, то ставшие уже
классикой кузова 80-х годов могут привлекать разве что реставраторов и
коллекционеров. Однако американец Теш из Нью-Йорка посчитал иначе и
установил на свой XJ6 1986 года комплект пневмоподвески, а потом еще и
добавил диски Cragar с размерами 16×8 по кругу. О результате можно
спорить, но нельзя остаться равнодушным.
По моим наблюдениям Toyota Harrier, а скорее даже ее аналог Lexus RX,
довольно популярная машина на местных дорогах. Однако, к сожалению,
вероятно интересы владельцев таких машин лежат за пределами тюнинга,
поэтому так эти «паркетники» и передвигаются стандартные и одинаковые.
Никто не спорит с тем, что внедорожники или «почти внедорожники» весьма
условно можно вписать не то что в VIP, но даже и в «wanna be VIP» рамки.
С другой стороны, нельзя игнорировать тот факт, что почитаемые среди
Bippu сообщества бренды как Fabulous, Wald, Auto Couture и даже Junction
Produce предлагают интересные решения для популярных моделей японских
внедорожников, хотя проектов на базе таких автомобилей катастрофически
мало. Об истории проекта, который можно видеть на фото, известно не так
много, кроме того, что это именно Harrier и что второй подобный
автомобиль найти будет весьма проблематично. Во внешность были добавлены: передний бампер Vertex ISM, пороги и
задний бампер Zeus, решетка радиатора Gialla Sportivo. Из видимых
аксессуаров стоит еще отметить выхлопную систему от Custom Made Kansai. Отдельного упоминания, безусловно, заслуживают колеса. На диски
Modulare Forged, с размерами 24 х 9,5 и 24 х 10 дюймов, была одета
резина Pirelli P Zero Nero 255/30/24. Подвеска пневматическая от Airrunner. Кроме всего прочего в машине установлена аудиосистема, занимающая большую часть списка доработок.
Источник: VIP Style Cars
Не раз уже отмечалось, что многие современные VIP-проекты далеко ушли
от первоначальных канонов этого движения, поэтому на автомобили,
выполненные без излишнего изобилия аксессуаров, обращаешь особое
внимание. Как ни странно, но данный Lexus LS400 UCF10 попал к нам на страницы
из США. Он принадлежит Джеймсу Нгуйену (James Nguyen). На мой взгляд,
данный кузов является одной из самых интересных «заготовок» для
постройки VIP-мобиля. Во-первых, это первый автомобиль, выпущенный
Toyota под брендом Lexus. Во-вторых, наличие строгих прямых линий кузова
создает особую привлекательность. В-третьих, с течением времени данный
автомобиль плавно перетекает в категорию «олдскул», поэтому можно
поэкспериментировать в комбинировании стилей. Джеймс смог найти такое сочетание доработок, при котором его машина
не только смотрится самобытно, но также может являться примером для
подражания. За посадку отвечает винтовая подвеска Megan Racing, а для установки
дисков VIP Modular VR01 с размерами 20х9 и 20х10 пришлось повозиться с
крыльями. В будущем Джеймс планирует перейти на пневмоподвеску. Привлекательности внешнему виду добавил обвес Wings West, дополненный
фарами, фонарями и решеткой радиатора от Toyota Celsior. Дополнительную
изысканность экстерьеру добавила покраска кузова в цвет Onyx Black. Для того, чтобы салон автомобиля выглядел подобающе, в обивку сидений были внедрены вставки из оригинальной ткани Gucci. Наконец, стоит добавить, что данный Lexus может похвастаться еще и
неплохими скоростными характеристиками, так как под капотом установлен
компрессор от Bullet Performance. Звук 8-цилиндрового мотора
подчеркивается выхлопом Blitz Nur Spec.
Источник: VIP Car Lifestyle.
Не раз уже отмечалось различие любительских VIP-проектов в Японии и
Америке. Японские энтузиасты все чаще применяют смешение стилей,
устанавливая исключительно спортивные аксессуары на свои роскошные
седаны и делая упор на неповторимость и экстремальность. Американские же
проекты, в большинстве своем, стараются соответствовать тем канонам,
которые создаются профессиональными японскими ателье. Помимо Японии, VIP-стиль получил широкое распространение среди
автомобильных энтузиастов США и, наверное, Таиланда. Именно в этих
странах VIP-мобили не импортируются, а создаются. Данный проект, тем не
менее, был создан в Канаде. Он передвигается под флагами наиболее
известного неяпонского VIP-клуба «Liberty VIP». Лично мне данный автомобиль показался интересным по следующим
причинам. Во-первых, серебристый седан это практически обыденность,
поэтому создание чего-то оригинального на подобной базе — это
своеобразный вызов. Ведь, с одной стороны, можно сделать что-то слишком
вызывающее, что будет воспринято как безвкусица, с другой же, можно так и
остаться на месте, не выйдя за рамки «обыденности». Во-вторых, всегда
любил сочетание кузова Y34 и дисков «закрытого» типа. По традиции начнем детальный обзор с экстерьера. Первое, что стоит
отметить, это одна из любимых модификаций среди американских
энтузиастов, а именно JDM-конверсия. Владелец установил рестайлинговые
фары Infiniti в паре с решеткой радиатора от Nissan Gloria, аналогом
которой, собственно, M45 и является. Кстати, ветровики на окнах, которые
повсеместно применяются в Японии, тоже от Gloria, равно как и
светодиодные фонари. Главной же деталью экстерьера, несомненно, является
полный обвес Junction Produce c двумя задними спойлерами. Владелец машины придал большое значение аксессуарам как в экстерьере, так и в интерьере. Однако, все доработки внешности были бы напрасны без соответствующей
комбинации посадки и колес. Нужная высота была достигнута установкой
комплекта пневмоподвески от Air Runner. Что касается колес, владелец остановил свой выбор на комплекте дисков
Leon Hardiritt Waffe c размерами 19×9 (-10) спереди, и 19×10 (-6)
сзади, которые «обуты» в резину Cooper 225/35 по кругу. Источник:Stance is everything. Фото:Heimond Ching.
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА ESCALADE
ТЕХНОЛОГИИ
ДИЗАЙН
